Die Messstationen auf folgenden  Positionen wurden ersatzlos eingeholt.

BfS 40 / 17

 a.)  55° 12,221 N  007° 11,293 E

 b.)  55° 07,913 N  007° 12,173 E

 c.)  55° 05,263 N  007° 11,731 E

BfS 67 / 18   

 a.)  55° 15,719 N  006° 49,969 E

 b.)  55° 12,490 N  006° 51,160 E

 c.)  55° 08,353 N  006° 52,698 E

BfS 17 / 18

a.) 55° 12,34 N  007° 08,94 E

b.) 55° 12,28 N  007° 04,70 E

c.) 55° 12,18 N  006° 59,05 E

Auf der o.g. Position wurde eine gelbe Messtonne ausgelegt.

Die gelbe Messtonne hat die Kennung - Blz.(5) g. 20s / Fl. (5) Y 20s - Reichweite: 3 sm, Aufschrift „MessG“  oder „ODAS“ sowie eine Betreiber- oder Eigentümerkennzeichnung und ein gelbes liegendes Kreuz als Toppzeichen.

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg

Allgemeinverfügung

zur Verkehrsregelung auf der Elbe

vom 24. Januar 2020

Auf Grund des § 3 Absatz 1 Satz 1 Seeaufgabengesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Juni 2016 (BGBl. I S. 1489), das zuletzt durch Artikel 3 des Gesetzes vom 30. Juni 2017 (BGBl. I S. 2190) geändert worden ist, in Verbindung mit §§ 55, 56 Absatz 1, 2. Alternative Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 22. Oktober 1998 (BGBl. I S. 3209; 1999 I S. 193), die zuletzt durch Artikel 2 § 12 der Verordnung vom 21. September 2018 (BGBl. I S. 1398) geändert worden ist, erlässt das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg folgende Allgemeinverfügung:

Abweichend von Gliederungspunkt 14.2.2. der Bekanntmachung zur Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt Außenstelle Nord gelten auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe folgende Fahrverbote und Fahrbeschränkungen:

1. Auf dem Streckenabschnitt zwischen Störmündung/Rhinplate Nord (Tonnen 75/76) und Wedel (Tonne 121/122) dürfen sich Fahrzeuge mit addierten Breiten von 92,00 m und mehr, die beide aufgrund ihres Tiefgangs auf die tiefe Fahrrinne angewiesen sind, weder überholen noch begegnen. Die Verkehrszentrale Brunsbüttel kann unter Berücksichtigung der aktuellen Tiefgänge und des Wasserstandes zum vorausberechneten Überhol- und Begegnungszeitpunkt Ausnahmen von diesem Fahrverbot zulassen.

1. Auf dem Streckenabschnitt zwischen Wedel (Tonne 121) und der Landesgrenze zur Freien und Hansestadt Hamburg bei Tinsdal (Tonne 125) dürfen sich Fahrzeuge mit addierten Breiten von 98,00 m und mehr weder überholen noch begegnen.

1. Die sofortige Vollziehung der Verfügungspunkte 1 und 2 wird im öffentlichen Interesse angeordnet.

Diese Allgemeinverfügung tritt am 29.Januar 2020 in Kraft, sie gilt bis auf Widerruf.

Begründung:

Zu 1. und 2.:

Auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe wurde zwischen der Störmündung / Rhinplate Nord (Tonne 75/76) und Wedel (Tonne 121/122) im Rahmen der Fahrrinnenanpassung eine Fahrrinne von 320 m Breite hergestellt. Weiterhin wurde die Begegnungsstrecke mit einer Fahrrinnenbreite von 385 m zwischen Wedel (Tonne 121) und der Landesgrenze zur Freien und Hansestadt Hamburg bei Tinsdal (Tonne 125) hergestellt. Aus diesem Grund kann die angepasste Fahrrinne nach Abschluss der Bauarbeiten von der Schifffahrt genutzt werden.

Die Bekanntmachung zur Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt Außenstelle Nord ist aus diesem Grund zeitnah zu ändern. Um bis zu einer bestandskräftigen Änderung der vorgenannten Bekanntmachung ab sofort einen Nutzen für die Schifffahrt zu generieren, erfolgt die Indienstnahme zunächst durch schifffahrtspolizeiliche Allgemeinverfügung des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Hamburg.

Obwohl Gliederungspunkt 14.2.2. der Bekanntmachung der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt zur Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung Fahrverbote und Fahrbeschränkungen zum Gegenstand hat, enthalten die Punkte 1. und 2. dieser Verfügung keine Beschwer für die Schifffahrt. Die bestehenden Fahrverbote und Fahrbeschränkungen werden zu Gunsten der Schifffahrt an die baulichen Begebenheiten im Rahmen der verkehrlichen Möglichkeiten angepasst.  

Zu 3.:

Die Anordnung der sofortigen Vollziehung ergeht gem. § 80 Abs. 2 Ziffer 4 der Verwaltungsgerichtsordnung (VwGO) im überwiegend öffentlichen Interesse.

Mit den Punkten 1. und 2. dieser Verfügung werden maximal zulässige addierte Schiffsbreiten für das Überholen und Begegnen auf dem Streckenabschnitt zwischen Störmündung/Rhinplate Nord (Tonnen 75/76) und Wedel (Tonne 121/122) sowie dem Streckenabschnitt zwischen Wedel (Tonne 121) und der Landesgrenze zur Freien und Hansestadt Hamburg bei Tinsdal (Tonne 125) geregelt.

Ein eventueller Rechtsbehelf gegen diese Maßnahme hätte aufschiebende Wirkung.

Das würde bedeuten, dass die Maßnahme bis zum Abschluss des Rechtsbehelfsverfahrens nicht durchgesetzt werden könnte. Unter Ausschöpfung aller Instanzen könnte dies Jahre dauern. Das würde bedeuten, dass der gefahrverursachende Zustand einer möglichen Überschreitung der maximal zulässigen addierten Schiffsbreiten beim Begegnen und Überholen auf den vorgenannten Streckenabschnitten bis zum Abschluss des Rechtsbehelfsverfahrens nicht zwangsweise beseitigt werden könnte.

Die Beseitigung dieses Zustands steht im öffentlichen Interesse, da die hiervon ausgehende Gefahr effektiv beseitigt werden muss. Das Interesse der Allgemeinheit an der effektiven Abwehr von Gefahren für die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe und an der uneingeschränkten Funktionsfähigkeit der Verkehrsinfrastruktur überwiegt hierbei das Interesse eines Beteiligten an der aufschiebenden Wirkung eines eventuellen Rechtsbehelfes.

Information über den Rechtsbehelf

Gegen diese Allgemeinverfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch erhoben werden. Der Widerspruch ist bei dem Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg, Moorweidenstraße 14, 20148 Hamburg, einzulegen.

Hamburg, den 24. Januar 2020

Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg

Im Auftrag

Richters

In der Zeit vom  23. Januar 2020 bis 20 März 2020 werden im zukünftigen Baufeld „Großschiffsliegeplatz" Sondierungsarbeiten mit Tauchereinsatz durchgeführt.

Es kommt das Kran- und Tauchschiff „Leo HAT 8" zum Einsatz. Dieses führt die vorgeschriebenen Signale.

Witterungsbedingt kann es zu zeitlichen Verschiebungen kommen.

Die Schifffahrt auf der Ems wird gebeten, den oben genannten Bereich mit der gebotenen Vorsicht zu passieren, Sog und Wellenschlag sind zu vermeiden.

Weitere Informationen erteilt die Verkehrszentrale "Ems-Traffic" in den stündlichen Lagemeldungen auf den bekannten Sprechwegen bzw. auf Anfrage.

BfS 221/19 WSA Emden wird hiermit aufgehoben.

Vom 03.02.2020 bis voraussichtlich 12.02.2020 werden im Bereich der Fahrwassertonnen 73 und 74/St2 acht Drucksondierungen (DS) durchgeführt.

Die Arbeiten werden von dem Schwimmkran "TK10 - Wal" mit Schlepper bei Fahrrinnen-km 680,2 ausgeführt.  Sieben DS sind im Fahrwasser (davon sind vier DS in der Fahrrinne) und eine DS liegt außerhalb des Fahrwassers. Der Schwimmkran ist auf  UKW-Kanal 68 ansprechbar.

Die Schifffahrt wird um vorsichtiges Passieren gebeten.

Die BfS(T)2/20 vom 13.01.2020 ist hiermit aufgehoben.

Auf den unten genannten Positionen befinden sich 2 Messstationen :

a)  BU 1; 55° 04,408 N   007° 47,606 E

b)  BU 2; 54° 50,993 N   007° 52,115 E

Die Stationen sind jeweils durch 4 im Quadrat  liegende - gelbe -  beleuchtete Spieren mit der Kennung Blz (5) g. 20 s/ Fl. (5) Y. 20s - Reichweite 3 sm mit liegendem Kreuz gekennzeichnet. Die Abstände zwischen den Tonnen betragen jeweils 250 m.

Innerhalb  des Quadrates sind die Messgeräte zusätzlich mit 2 gelben Bällen gekennzeichnet.

Der Sicherheitsabstand von 200 m ist einzuhalten.

Im Rahmen der Fahrrinnenanpassung wurde zwischen den Tonnen 75/76 bei der Störmündung / Rhinplate Nord und den Tonnen 121/122 vor Wedel die Regelbreite der Fahrrinne von 300 m auf 320 m verbreitert.

Weiterhin wurde zwischen den Tonnen 121/122 vor Wedel bis zur Tonne 125 bei Tinsdal der Landesgrenze zur Freien und Hansestadt Hamburg die Regelbreite der Fahrrinne von 250 m auf 385 m verbreitert. Eine entsprechende Berichtigungsanweisung zu den Papierseekarten wird in der NfS 4/20 am 24.01.2020 veröffentlicht.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Die Baggerarbeiten am nördlichen Fahrrinnenrand in der Lühekurve sind beendet. Die u.a. Tonnen werden auf ihre Sollposition zurückgelegt.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Die BfS (T)102/19 vom 09.12.2019 ist hiermit aufgehoben.

Tiefenänderung in

Hiermit wird BfS 112 / 11 aufgehoben.                                                                 

Die grüne Spitztonne "O 5" liegt wieder auf Position

Die BfS (T) 09/20  wird hiermit aufgehoben.

Im Bereich entlang des gesamten Leitdamms ist die Kilometerkennzeichnung nicht vollständig.

Die Schifffahrt  wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Das Seekabel auf Position 53° 32,562 N 006° 39,617 E wurde fertiggestellt.

Die gelbe Leuchttonne mit der Kennung Fl(5)Y.20s wurde eingezogen.

Die BfS 242/18 wird hiermit aufgehoben.

Das Seekabel auf Position 53° 39,1782 N 006° 31,1514 E wurde fertiggestellt.

Die gelbe Leuchttonne mit der Kennung Fl(5)Y.20s wurde eingezogen.

BfS 241/18 wird aufgehoben.

In der Zeit  vom 21.01. bis 21.02.2020 finden Strömungsmessungen auf der Weser an den Pegeln zwischen Dwarsgat und Rechtenfleth außerhalb des Fahrwassers statt.

- Dwarsgat Unterfeuer (ca. 100 m südöstlich)

- Pegel Robbensüdsteert (ca. 100 m östlich)

- Messpfahl Bremerhaven (ca. 100 m südlich)

- Nordenham Unterfeuer (ca. 100 m südlich)

- Fahrwassertonne 81 (ca. 100 m südlich)

Die Messgeräteverankerungen sind durch gelbe-orange Schwimmblasen gekennzeichnet. Die Schifffahrt wird um Rücksicht gebeten.

Die grüne Spitztonne "O 5" fehlt.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Unreinstelle auf Position 53° 30,0124N  006° 48,1953E.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Unreinstelle auf Position 53° 31,4478N  006° 45,7212E

Trage ein auf der o. g. Position.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Unreinstelle auf Position 53° 32,9965N  006° 41,7771E.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Auf folgenden Positionen wurde jeweils ein Messgerät  zur Aufzeichnung

von Unterwasserschall     

1.) MP1    54° 19,910 N  005° 49,234 E

2.) MP2    54° 20,040 N  005° 49,234 E   

3.) MP1    54° 19,419 N  005° 49,499 E

4.) MP2    54° 19,309 N  005° 49,631 E    

ausgelegt.

Die Messgeräte sind jeweils mit einer beleuchteten gelben Tonne mit der Kennung  Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s -  gekennzeichnet.  

Ein Sicherheitsabstand von 200 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Die unbeleuchtete rotweiße Tonne „Robbenloch“ liegt nicht mehr auf ihrer Position.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Unterwasserhindernis auf Position 53° 32,9965N  006° 41,7771E

Trage ein auf der o. g. Position.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Strömungsmessgerät verloren

Warnung vor dem Befahren der Weser außerhalb des Fahrwassers zwischen Buhnentonne 7a und Fahrwassertonne 37.

In der Aussenweser außerhalb des Fahrwassers nördlich der Tonne 37 wurde ein Messgerät ausgelegt.

Das Gerät ist momentan versandet, kann jedoch jederzeit auftauchen. Das Gerät hat eine Größe von ca. 1x1m, Farbe orange.

Das aufgetriebene Gerät ist über eine Leine mit einem Verankerungsgewicht verbunden.

Trage auf folgender Position :

53°40,5052N    008°21,8245E   , Symbol ein.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Schießgebiet Nordsee (Firing Area North Sea) (WGS 84)                    

a. 54° 40,0 N 006° 30,0 E                          

b. 54° 40,0 N 006° 56,0 E                          

c. 54° 30,0 N  006° 51,0 E                          

d. 54° 24,0 N 007° 00,0 E                           

e. 54° 15,0 N 007° 00,0 E

f.  54° 15,0 N 006° 30,0 E

Torpedoschießgebiet (Torpedo Firing Area) (WGS 84)

a. 54° 40,0 N 007° 13,0 E

b. 54° 40,0 N 007° 27,0 E

c. 54° 20,0 N  007° 27,0 E

d. 54° 20,0 N 007° 13,0 E

Vom 1. Januar bis 30. Juni 2020 finden im Schießgebiet Nordsee Artillerie- und Flugkörperschießübungen (See- und Luftziele) und im Torpedoschießgebiet Unterwasserschießübungen statt. Es wird bei Tag und Nacht geschossen, soweit das Schussfeld frei ist. Eine Absperrung findet nicht statt.

Bei Schießübungen zeigen die beteiligten Fahrzeuge der Deutschen Marine das Signal NE 4 nach dem Internationalen Signalbuch. Falls sich ein Fahrzeug bei Dunkelheit der Schießscheibe in gefahrdrohender Weise nähert, schießt der Scheibenschlepper Leuchtkugeln mit weißen Sternen und leuchtet die Schießscheibe an. Fahrzeuge, die an den Schießübungen beteiligt sind, führen nur die in den KVR bzw. in der SeeSchStrO vorgeschriebenen Lichter und Signalkörper.

Vom 13.01.2020 bis voraussichtlich 24.01.2020 werden zwischen den Fahrwassertonnen 73 und 74/St2 vier Drucksondierungen durchgeführt.

Die Arbeiten werden von dem Schwimmkran "TK10 - Wal" mit Schlepper in der Fahrrinne bei Fahrrinnen-km 680,2 ausgeführt. Der Schwimmkran ist auf  UKW-Kanal 68 ansprechbar.

Die Schifffahrt wird um vorsichtiges Passieren gebeten.

Ändere Tiefenangabe bei Wrack in

auf folgender Position :     53°42,0817N   008°19,2498E

Die Schleuse Oslebshausen muss wegen dringender Wartungsarbeiten für den Schleusenbetrieb zu folgenden Zeiten gesperrt werden:

Mittwoch, den 18.02.2020, von 06:00 Uhr bis 20:00 Uhr,

Donnerstag, den 19.02. 2020, von 06:00 Uhr bis 20:00 Uhr und

Freitag, den 20.02. 2020, von 06:00 Uhr bis 18:00 Uhr

-Sonderschleusungen sind nicht möglich-

Ansprechpartner Hafenamt Bremen:

Tel. 0421 / 361-8504 Hafenmeister

oder 0421/ 361 -9506 Hafenbetriebsbüro 

Die Schleuse Oslebshausen muss wegen dringender Wartungsarbeiten für den Schleusenbetrieb zu folgenden Zeiten gesperrt werden:

Mittwoch, den 22.01.2020, von 06:00 Uhr bis 20:00 Uhr,

Donnerstag, den 23.01. 2020, von 06:00 Uhr bis 20:00 Uhr und

Freitag, den 24.01. 2020, von 06:00 Uhr bis 18:00 Uhr

-Sonderschleusungen sind nicht möglich-

Ansprechpartner Hafenamt Bremen:

Tel. 0421 / 361-8504 Hafenmeister

oder 0421/ 361 -9506 Hafenbetriebsbüro 

Auf der o. g. Position innerhalb der Sicherheitszone des Offshore – Windparks „Albatros“  wurde eine Messboje ausgelegt.

Die Messboje wurde  mit einer Spierentonne mit der Kennung - Blz. (5) g 20 s / FL.(5) Y 20 s - gekennzeichnet.

Ein Sicherheitsabstand von 200 m ist einzuhalten.

Es wurden innerhalb der Sicherheitszone des Offshore – Windparks „Hohe See“ 

auf folgenden Positionen drei Messbojen ausgelegt.

1. 54° 28,203 N 006° 17,665 E
2. 54° 27,417 N 006° 20,892 E
3. 54° 24,351 N 006° 21,121 E

Die Messbojen wurden jeweils mit einer Spierentonne mit der Kennung - Blz. (5) g 20 s / FL.(5) Y 20 s - gekennzeichnet.

Ein Sicherheitsabstand von 200 m ist einzuhalten.

Am Mittelpfeiler der Friesenbrücke fehlt eine Referenztafel.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Wie in der BfS (P)235/19 bereits angekündigt ist ab dem 01.01.2020 Ems Traffic auf Kanal 74 und nicht mehr auf den Kanälen 18, 20 und 21 erreichbar.

Die Erreichbarkeit auf der Unterems auf Kanal 15 bleibt unverändert.

Die Kanäle 18, 20 und 21 dienen ab dem 01.01.2020 ausschließlich der Radarberatung.

Es wurden verlegt:

rote Spierentonne "M 14" auf Pos. 53°38,4480 N ; 007°01,8120E

Auf der Unterems zwischen km 0 - 4 werden die Solltiefen zum Teil um bis zu 1 m unterschritten.

Die Schifffahrt wird gewarnt.

(T) 101/18 wird hiermit aufgehoben.

Die grüne Spitztonne M 3/ Bb 31 wurde auf  Position

53°  37,7880 N, 006° 58,7280 E verlegt.

Für die Eisenbahnbrücke Oldenburg sind nachstehend aufgeführte Öffnungszeiten vorgesehen.

Öffnungszeiten vom 15.12.2019 bis 12.12.2020

Für die Eisenbahnbrücke Elsfleth/Ohrt sind nachstehend aufgeführte Öffnungszeiten vorgesehen.

Brückenöffnungen sind nur möglich während der jeweiligen Brückenbetriebszeiten von

2 Stunden vor Sonnenaufgang bis 2 Stunden nach Sonnenuntergang.

Öffnungszeiten vom 15.12.2019 bis 12.12.2020.

Ab Montag, den 16.12.2019 wird die Brücke des Sperrwerk Abbenfleth auf Grund eines Defektes geschlossen. Die Reparatur wird voraussichtlich Ende Januar 2020 abgeschlossen sein.

Fahrzeuge können die Brücke mit ausreichend Sicherheitsabstand unterfahren.

Die Schifffahrt wird gebeten mit Vorsicht zu navigieren.  

In den Cuxhavener Wattengebiete wurden die Rettungsbaken 2, 3, 5, 7 und 8 sowie die beiden Wegweiser abgebaut. Die Rettungsbaken

a) Rettungsbake 1           53° 54,40 N 008° 40,07 E

b) Rettungsbake 4           53° 54,00 N 008° 36,07 E

f) Rettungsbake 6            53° 53,00 N 008° 34,42 E

verbleiben auf ihren Positionen.

Hiermit wird die BfS 53 / 19 aufgehoben.

Durch die Verbreiterung der Fahrrinne werden folgende Fahrwassertonnen verlegt:

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Die BfS (T)96/19 vom 25.11.2019 wird hiermit aufgehoben.

Auf den o.g. Positionen wurde jeweils eine Messstation ausgelegt.

Sie sind jeweils mit vier im Quadrat ausgelegten  Kardinaltonnen gekennzeichnet.

s.g. N-Kardinaltonne – Kennung: Fkl. (1) – 1s / Q (1) – 1s,

g.s. S-Kardinaltonne – Kennung Fkl. (6) + Blk (6) – 15s / Q (6) + LFl (6) – 15s,

g.s.g. W-Kardinaltonne – Kennung Fkl (9) – 15s / Q (9) – 15s und

s.g.s. O-Kardinaltonne – Kennung Fkl (3) – 10s / Q (3) – 10s

Die Kantenlänge des Quadrats beträgt ca. 250 m.

Ein Sicherheitsabstand von 200 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Hiermit wird die BfS (T) 106 / 18 aufgehoben.

Das Nord Kardinalzeichen ist auf folgende Position verlegt:

53° 37.615 N; 008° 07.587 E

Nord-Kardinal-Zeichen

Leuchttonne

Beschriftung: WRG

Feuer: ja

Farbe: weiß

Kennung: Q/Fkl.

Das Nord Kardinalzeichen ist auf folgende Position verlegt:

53° 37.615 N; 008° 07.587 E

Nord-Kardinal-Zeichen

Leuchttonne

Beschriftung: WRG

Feuer: ja

Farbe: weiß

Kennung: Q/Fkl.

Wegen der Sanierung des Helgoland- und Wangeroogekais im Alten Vorhafen (1. Einfahrt) ist das Anlegen und das Befahren der Wasserfläche für den Schiffsverkehr (Ausnahme der Baustellenfahrzeuge) vom 01. Januar 2019 bis zum Ende der Baumaßnahmen aus Sicherheitsgründen untersagt.

Die auf Position 53° 30.7469 N 008° 08.8420 E ausgelegte Südkardinaltonne ist über die Wintermonate eingezogen und wird zum Frühjahr wieder ausgelegt.

In der Westerems beim Tonnenpaar 11 /12 gilt ab sofort ein

Überhol- und Begegnungsverbot

gegenüber Wegerechtschiffen gem. Art. 1 Abs. 1 Pkt. 7 der Schifffahrtsordnung Emsmündung mit einem Tiefgang über 10,0 m, allen außergewöhnlich großen Fahrzeugen gem. Pkt. 10.1.1 bis 10.1.3 der Bekanntmachungen zur Schifffahrtsordnung Emsmündung sowie seegängigen Produktentankern, die beladen mit Petroleumdestillat für den Ölterminal Vopak in Eemshaven bestimmt sind und bei Hochwasser in den Hafen von Eemshaven ein- oder auslaufen.

Das Überhol- und Begegnungsverbot gilt für Fahrzeuge im betonnten Fahrwasser.

Ausnahmen von dem Überhol- und Begegnungsverbot können im Einzelfall von der Verkehrszentrale Ems zugelassen werden.

Begründung:

In den o.g. Streckenabschnitten kann es beim Überholen bzw. Begegnen mit diesen Schiffen zu unsicheren Situationen kommen. Beim Tonnenpaar 11 bis 12 ist der verfügbare Verkehrsraum bedingt durch die Kursänderung unter Ausnutzung des tiefsten Teils des Fahrwassers durch die o.g. Schiffe stark eingeschränkt.

Vor Brunsbüttel wurde ein Bereich als Notliegeplatz ausgebaggert.

Der Notliegeplatz ist durch folgende Koordinaten begrenzt:

1. 53° 53,1491 N  009° 09,9991 E
2. 53° 53,1481 N  009° 10,7029 E
3. 53° 52,9193 N  009° 10,2415 E
4. 53° 52,9065 N  009° 08,7718 E

Der Notliegeplatz hat aktuell eine Tiefe von mindestens 16,1 m unter SKN.

An den Rändern ist mit Eintreibungen zu rechnen.

Der Notliegeplatz darf nur nach Zuweisung von der Verkehrszentrale Brunsbüttel als solcher genutzt werden.

Der Bereich der Nordostreede der innerhalb des Notliegeplatzes liegt, darf normal als Reede (gemäß der Bekanntmachungen zur SeeSchStrO) genutzt werden.

Es ist möglich, dass dieser Bereich auf Anweisung der Verkehrszentrale schnellstmöglich verlassen werden muss.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.  

Hiermit wird die BfS 91 / 19 aufgehoben.

Auf der o.g. Position wurde eine gelbe Messtonne ausgelegt.

Die gelbe Messtonne hat die Kennung - Blz.(5) g. 20s / Fl. (5) Y 20s - Reichweite: 3 sm, Aufschrift „MessG“  oder „ODAS“ sowie eine Betreiber- oder Eigentümerkennzeichnung und ein gelbes liegendes Kreuz als Toppzeichen.

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Auf der roten Fahrwasserseite zwischen der roten Leuchttonne '28' und der roten Leuchttonne '30', wird die Solltiefe zur Zeit um bis zu circa 2m unterschritten.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Die Leuchttonnen '46' und '47' wurden verlegt.

rote Leuchttonne '46' auf  53°21,0000N  006°59,4333E

grüne Leuchttonne '47' auf 53°20,9500N  006°59,2167E

Um erhöhte Aufmerksamkeit wird gebeten.

Frühere BfS 226/19 wird hiermit aufgehoben.

Im Bereich des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Tönning ist, gem. Heft

"Winterbetonnung der deutschen Küstengewässer 2019/20"

des BSH mit der Auswechselung der Sommer- gegen Winterbetonnung begonnen worden.

Die Auswechselung wird voraussichtlich Ende Dezember beendet sein.

Durch Eis und Sturm abgängige Stangenseezeichen werden nicht ersetzt.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Im Bereich des WSA Hamburg wird ab den 11.11.2019 mit dem Austausch der Sommerbetonnung gegen die Winterbetonnung begonnen.

Die Maßnahme wird voraussichtlich Ende Januar 2020 abgeschlossen sein.

Der Austausch der Tonnen erfolgt gemäß der Angaben nach BSH-Nr. 2010, Winterbetonnung der deutschen Küstengewässer 2019/2020 (ISSN0945-9324)

Auf folgenden Positionen wurde jeweils ein Messgerät  zur Aufzeichnung von Unterwasserschall

1.) MP1    54° 18,379 N  005° 45,817 E

2.) MP2    54° 18,238 N  005° 47,955 E     ausgelegt.

Die Messgeräte sind jeweils mit einer beleuchteten gelben Tonne mit der Kennung  Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s -  gekennzeichnet.  

Ein Sicherheitsabstand von 200 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Auf der o.g. Position wurde ein Anker  verloren.

Karteneintragung

Die Fischerei wird gewarnt.

Auf der o.g. Position wurde ein Anker  mit ca. 13,5 m Kette verloren.

Karteneintragung

Die Fischerei wird gewarnt.

Ab Montag, den 21. Oktober 2019 bis einschließlich Sonntag, den 29. März 2020 ist die Borssumer Schleuse wie folgt geöffnet:

Montag bis Freitag von 08:00 Uhr bis 12:00 Uhr und von 14:00 Uhr bis 17:00 Uhr sowie Samstag von 09:00 Uhr bis 12:30 Uhr.

Die letzte Schleusung findet jeweils 30 Minuten vor Dienstende statt.

Es wurden ausgelegt:

a) beleuchtete Nordkardinale, schwarz- gelbe Buhnentonne 27 

    mit ,und Kennung: Fkl w. nach 53?19,856 N, 007?09,322 E

b) beleuchtete Nordkardinale, schwarz- gelbe Buhnentonne 29

     mit ,und Kennung: Fkl w. nach 53?19,874 N, 007?09,889 E

c) beleuchtete Nordkardinale, schwarz- gelbe Buhnentonne 31.

     mit ,und Kennung: Fkl w. nach 53?19,890 N, 007?10,473 E

Es wurden eingezogen:

a) beleuchtete Nordkardinale, schwarz- gelbe Buhnentonne 27 

    mit ,und Kennung: Fkl g. nach 53?19,856 N, 007?09,322 E

b) beleuchtete Nordkardinale, schwarz- gelbe Buhnentonne 29

     mit ,und Kennung: Fkl g. nach 53?19,874 N, 007?09,889 E

c) beleuchtete Nordkardinale, schwarz- gelbe Buhnentonne 31.

     mit ,und Kennung: Fkl g. nach 53?19,890 N, 007?10,473 E

Am östlichen Ende der Nordostreede vor Brunsbüttel wurde ein Steindamm errichtet.

Dadurch wird die Nordostreede am östlichen Ende verkleinert.

Die östliche Reedegrenze wird wie folgt festgelegt:

1. Tonne „62 / Reede“ (53° 52,99 N  009° 13,24 E)
2. 53° 53,0674 N  009° 13,0512 E
3. 53° 53,2326 N  009° 12,7644 E
4. nach Norden bis zum Ufer (vorhandenen Reedegrenze)

Der Steindamm zur Randeinfassung der Unterwasserablagerungsfläche St. Margarethen wurde fertig gestellt.

Das Sperrgebiet wird hiermit aufgehoben.

Die Sperrgebietstonne von der Position 53° 53,0403 N  009° 13,6126 E wurde eingezogen.

Der Scheitel des Steindammes hat folgende Eckkoordinaten:

1.             53° 53,1482 N  009° 13,5685 E
2.             53° 53,0890 N  009° 13,4028 E
3.             53° 53,1184 N  009° 13,0946 E
4.             53° 53,2528 N  009° 12,8614 E

Der Damm hat vom Scheitel zur Elbe eine Breite von 50 m und zum Ufer 25 m.

Die Oberkante zwischen den Punkten b) und c) liegt auf einer Tiefe von 3,20 m SKN (LAT). Zwischen den Punkten a) und b) und zwischen den Punkten c) und d) liegt die Oberkante auf einer Tiefe von 2,60 m SKN (LAT).

Zur Kennzeichnung des Steindammes wurde eine beleuchtete Südkardinaltonne mit der Kennung VQ (6) + LFl / SFkl. (6) + Blk und der Aufschrift „ST.M 4“ auf der Position 53° 53,0320 N  009° 13,4215 E ausgelegt.

Die Tonnen „St. M. 6“ und „St. M. 8 bleiben ersatzlos eingezogen.

Im Bereich um den Steindamm innerhalb der folgenden Eckkoordinaten

1. 53° 53,1964 N  009° 13,5691 E
2. 53° 53,1307 N  009° 13,3890 E
3. 53° 53,1558 N  009° 13,1265 E
4. 53° 53,3002 N  009° 12,8759 E
5. 53° 53,2326 N  009° 12,7644 E
6. 53° 53,0674 N  009° 13,0512 E
7. 53° 53,0320 N  009° 13,4215 E
8. 53° 53,1178 N  009° 13,6575 E

ist das Fischen und Ankern untersagt.

Beim Passieren des Steindammes ist mit äußerster Vorsicht zu navigieren.

Hiermit wird die BfS  72 / 19  aufgehoben.

Berücksichtigungen von Mindertiden auf die bekannt gemachten Fahrbeschränkungen auf der Hunte gemäß § 30 Abs. (3) in Verbindung mit Artikel 1 Ziffer 11.2 der Bekanntmachung der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest zur SeeSchStrO.

1. Abfahrten ab Elsfleth-Ohrt (Hunte-km 21,0) in Richtung Oldenburg:

a. Abweichungen unter dem mittleren Hochwasser.

     Vorhergesagte Abweichungen unter dem Niveau des mittleren Hochwassers bleiben unberücksichtigt.

b. Abweichungen unter dem mittleren Niedrigwasser.

Vorhergesagte Abweichungen unter dem Niveau des mittleren Niedrigwassers (+48 cm) müssen ab einem Pegelstand am Schifffahrtspegel Elsfleth-Ohrt von +80 cm bei Ebbe, durch das Niedrigwasser bis zum Pegelstand von +80 cm bei Flut, durch Addition der Abweichung an den Fahrzeugtiefgang berücksichtigt werden.

Bei allen anderen Pegelständen bleiben Abweichungen vom mittleren Tideniedrigwasser unberücksichtigt.

 2. Abfahrten ab Oldenburg-Osthafen (Hunte-km 1,0) in Richtung Elsfleth:

a. Abweichungen unter dem mittleren Hochwasser.

Vorhergesagte Abweichungen unter dem Niveau des mittleren Hochwassers bleiben unberücksichtigt.

b. Abweichungen unter dem mittleren Niedrigwasser.

Vorhergesagte Abweichungen unter dem Niveau des mittleren Niedrigwassers (+32 cm) müssen ab einem Pegelstand am Schifffahrtspegel Oldenburg-Drielake von +180 cm bei Ebbe, über das Niedrigwasser bis +40 cm bei Flut, durch Addition der Abweichung an den Fahrzeugtiefgang berücksichtigt werden.

c.  In Ergänzung hierzu ist Folgendes für Fahrzeuge mit einem beschickten Tiefgang bis 2,50 m zu beachten:

Tideabhängige Fahrzeuge mit einem beschickten Tiefgang bis 2,50 m, haben unabhängig vom Pegelstand als erste Abfahrtszeit 45 Minuten vor der vom BSH vorausberechneten Niedrigwasserzeit am Pegel in Oldenburg-Drielake.

Tideunabhängige Fahrzeuge, die durch Addition der Abweichung an den Fahrzeugtiefgang zu tideabhängige Fahrzeuge werden, müssen als erste Abfahrtzeit ebenfalls 45 Minuten vor der vom BSH vorausberechneten Niedrigwasserzeit am Pegel in Oldenburg-Drielake einhalten.

Die Bekanntmachung für Seefahrer 10/11 wird hiermit aufgehoben.

Tiefenänderung in

LAT

Hiermit wird die BfS 17 / 12 aufgehoben.

Folgende Tonne wurde neu ausgelegt:

unbeschriftete rote Spierentonne auf Pos. 53°35,8918 N      006°49,1280 E

Die mit BfS 143/19 als unbezeichnet gemeldete Tonne "F12" auf Position 53° 36,3576N      006° 49,7094E ist wieder bezeichnet.

Der Lotsenanleger oberhalb der Mole 1 vor Brunsbüttel wurde fertig gestellt.

Der Anleger besteht aus einem Schwimmponton und einem Zugangssteg.

Der Schwimmponton wird gehalten und begrenzt durch zwei Dalben auf den Positionen:

1. 53° 53,27846 N  009° 08,85055 E
2. 53° 53,27854 N  009° 08,82011 E

Die Dalben sind mit einem festen weißen Rundumlicht gekennzeichnet.

Der Schwimmponton hat eine Länge von 30 m und eine Breite von 7 m.

Auf den Positionen

1. 53° 53,28154 N  009° 08,84554 E
2. 53° 53,28157 N  009° 08,84152 E

befinden sich Haltedalben für den Zugangssteg.

Der Zugangssteg hat eine Breite von 1,7 m, befindet sich zwischen den Dalben und geht senkrecht zum Schwimmponton nach Norden bis zum Ufer.

Zusätzlich wurden 3 Dalben auf folgenden Positionen installiert.

1. 53° 53,28590 N  009° 08,83810 E
2. 53° 53,28590 N  009° 08,83036 E
3. 53° 53,28592 N  009° 08,82260 E

Das Anlegen an dem Lotsenanleger ist nur Fahrzeugen des Lotsbetriebsvereins und der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung erlaubt.

Für alle anderen Fahrzeuge ist das Anlegen dort untersagt.

Die Südkardinaltonnen auf den Positionen

1. 53° 53,2366 N  009° 08,9183 E
2. 53° 53,2366 N  009° 08,7741 E

wurden eingezogen.

Das Sperrgebiet von den Südkardinaltonnen zum Ufer wird hiermit aufgehoben.

Die BfS 101/2018 wird hiermit aufgehoben.

Auf der o.g. Position wurde ein neues unbekanntes Unterwasserhindernis gefunden.

Karteneintragung:  

Die Fischerei wird gewarnt.

Aufgrund von Beschädigungen an den Pollern ist der Dalben Nr. 3 der Liegestelle II Seefahrtschule Elsfleth gesperrt.  

Die Schifffahrt wird angewiesen, den Dalben Nr. 3 nicht zum Festmachen zu nutzen.  

Vor Scheelenkuhlen, im Bereich der Tonnen 66 und 68, wird etwa 70 m nördlich vom Fahrwasser zwischen Fahrrinnen-km 687,8 und  685,5 eine Unterwasserablagerungsstelle (Schüttstelle) gebaut. Die schwimmenden Arbeitsgeräte erstellen einen Randdamm, der eine Höhe von SKN-4,50 m erreicht. Die Koordinaten (in WGS84) der äußeren oberen Kante des Dammes sind wie folgt:

53° 52,4863 N   009° 16,4547 E

53° 52,3910 N   009° 16,5390 E

53° 52,3291 N   009° 16,7598 E

53° 52,2424 N   009° 17,0692 E

53° 52,1557 N   009° 17,3785 E

53° 52,0690 N   009° 17,6878 E

53° 52,0184 N   009° 17,8682 E

53° 51,9337 N   009° 18,1700 E

53° 51,9396 N   009° 18,5281 E

Die Schifffahrt wird um vorsichtige Passage gebeten.

Auf der o.g. Position wurde ein neues unbekanntes Unterwasserhindernis gefunden.

Karteneintragung: 

Die Fischerei wird gewarnt.

Die BfS 36/19 ist aufgehoben.

Die angegebene Kartentiefe ist weiterhin gültig.

Auf Position 53° 38.8528 N; 008° 07.1978 E befindet sich eine Unreinstelle.

Setze Kartensymbol

Auf Position 53° 36.2865 N; 008° 09.4256 E befindet sich eine Unreinstelle.

Setze Kartensymbol

Auf Position 53° 49.8214 N; 007° 53.9722 E befindet sich eine Unreinstelle.

Setze Kartensymbol

Folgende Tonnen wurden verlegt:

r. Spierentonne "O 36" nach 53°30,2160N    006° 57,3900E

g. Spitztonne "O 35" nach 53°30,2220N      006° 57,2460E

Zur Sicherung der Gas-Transitrohrleitung wurden zwischen den angegeben Positionen das Rohr mit Steinschüttungen überdeckt. 

1. 55° 24.247 N  004° 43.633 E  bis  55° 24.207 N  004° 43.628 E
2. 55° 24.092 N  004° 43.615 E  bis  55° 24.049 N  004° 43.610 E
3. 55° 23.692 N  004° 43.567 E  bis  55° 23.320 N  004° 43.520 E
4. 55° 22.412 N  004° 43.471 E  bis  55° 22.328 N  004° 43.475 E
5. 55° 11.216 N  004° 43.437 E  bis  55° 11.122 N  004° 43.452 E
6. 55° 10.032 N  004° 43.518E  bis  55° 09.943 N  004° 43.514 E
7. 55° 09.438 N  004° 43.402 E  bis  55° 09.346 N  004° 43.381 E

Die Fischerei wird um Beachtung gebeten.

Aufgrund von Reparaturarbeiten an der Eisenbahnbrücke Oldenburg/Drielake ist die nördliche Durchfahrtsöffnung bis auf Widerruf außer Betrieb.

Die Durchfahrt wird werktags von 05:00 Uhr bis 21:00 Uhr und sonntags von 08:00 Uhr bis 12:00 Uhr durch einen Wahrschaudienst geregelt.

Informationen sind beim Brückenwärter einzuholen.

Östlich und westlich des Neufelder-Prickenweges wurde die

Wattkante mit  Pricken gekennzeichnet.

Anfang östlicher Prickenweg:

53° 53,345 E  009° 04,804 E

Anfang westlicher Prickenweg:

53° 51,99 N  008° 58,70 E

Der Leitdamm im Neufelder Sand wurde östlich der Position

53° 52,4178 N  09° 00,2236 E

rückgebaut.

Hiermit wird die BfS 31 / 19 aufgehoben.

Die Solltiefen bei km 22 - 23 werden zur Zeit um bis zu 5 dm unterschritten.

Auf der o.g. Position wurde ein Messgerät ausgelegt

Das Messgerät ist mit einer gelben Spierentonne

- Kennung - Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s -  Reichweite: 3 sm –

und mit der Aufschrift „MessG“  oder „ODAS“ sowie mit einer Betreiber- oder Eigentümerkennzeichnung und  einem gelben

liegenden Kreuz als Toppzeichen gekennzeichnet.

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Die Tonnen liegen auf folgenden Positionen: (Änderungen Fett gedruckt)

M1: 53° 49.909 N; 008° 01.939 E

M3: 53° 47.382 N; 008° 06.315 E

M4: 53° 49.757 N; 008° 02.673 E

M5: 53° 46.793 N; 008° 06.540 E

M7: 53° 46.403 N; 008° 06.299 E

M6: 53° 48.595 N; 008° 04.607 E

M8: 53° 47.414 N; 008° 06.555 E

M10: 53° 46.869 N; 008° 06.721 E

M12: 53° 46.282 N; 008° 06.430 E

M12A: 53° 45.877 N; 008° 05.232 E

Die BfS 26/19 ist aufgehoben

Bei dem verlegten Seekabel „BorWin 1“ bestehen derzeit im Bereich zwischen den Koordinaten

1. 54° 18,7024 N  006° 18,1426 E
2. 54° 18,8931 N  006° 17,8286 E
3. 54° 18,6042 N  006° 11,7723 E

Fehl- bzw. Minderüberdeckungen.

In diesem Bereich ist ein Ankern und Fischen verboten.

Die Schifffahrt, insbesondere die Fischerei, wird um entsprechende Rücksichtnahme gebeten.

Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg

Allgemeinverfügung zur Regelung des Verkehrsverhaltens auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe

vom 19. August 2019

Auf Grund des § 3 Absatz 1 Satz 1 Seeaufgabengesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Juni 2016 (BGBl. I S. 1489), das zuletzt durch Artikel 3 des Gesetzes vom 30. Juni 2017 (BGBl. I S. 2190) geändert worden ist, in Verbindung mit § 56 Absatz 1, 2. Alternative Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 22. Oktober 1998 (BGBl. I S. 3209; 1999 I S. 193), die zuletzt durch Artikel 2 § 12 der Verordnung vom 21. September 2018 (BGBl. I S. 1398) geändert worden ist (SeeSchStrO), erlässt das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg folgende Allgemeinverfügung:

1. In Übereinstimmung mit § 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung haben die Führer von Fahrzeugen, Schub- und Schleppverbänden, welche die nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Abmessungen und Größen überschreiten, sowie von Fahrzeugen im Sinne des § 30 Abs. 1 der nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Verkehrszentrale Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt - Anlaufen und Verlassen von Reeden - zu melden.

1. Das Anlaufen und Verlassen der Reeden auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe erfordert die Zustimmung der jeweils zuständigen Verkehrszentrale. Reedeplätze werden von der jeweils zuständigen Verkehrszentrale nach §§ 55, 55a und 56 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung zugewiesen.

1. Die sofortige Vollziehung der Verfügungspunkte 1 und 2 wird im öffentlichen Interesse angeordnet.

Diese Allgemeinverfügung tritt am 20. August 2019 in Kraft. Die Allgemeinverfügung gilt bis auf Widerruf.

Begründung:

Zu 1. und 2.:

Nach § 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung haben die Führer von Fahrzeugen, Schub- und Schleppverbänden, die die nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Abmessungen und Größen überschreiten, sowie von Fahrzeugen im Sinne des § 30 Abs. 1 der nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Verkehrszentrale Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt zu melden.

Das allgemeine Verkehrsrecht (§ 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung) wird den gegenwärtigen, durch die Bau- und Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Fahrrinnenanpassung der Elbe bedingten, besonderen örtlichen Gegebenheiten des Zufahrtsbereiches zu den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals in Anbetracht der Art, der Menge und der Frequenz der Verkehrsteilnehmer sowie der zeitlichen Verkehrsballung nicht in jeder Hinsicht gerecht.

Bedingt durch Bauarbeiten an den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals sowie Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Fahrrinnenanpassung der Elbe stehen der Schifffahrt verschiedene Reeden im Bereich der Zufahrt zu den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals zeitweise bzw. auf Dauer nicht, bzw. nur eingeschränkt zur Verfügung.

Hierfür sind gesonderte Regelungen erlassen worden, die mit BfS bekannt gemacht worden sind: Die Neufeld-Reede (BfS 74/19 WSA Cuxhaven) ist für die Schifffahrt teilweise gesperrt, die Nordost-Reede in Brunsbüttel kann vorübergehend durch die Schifffahrt nicht belegt werden, die Südreede in Brunsbüttel (BfS 75/19 WSA Cuxhaven) darf nur von Schiffen benutzt werden, die den Nord-Ostsee-Kanal anlaufen. Eine Allgemeinverfügung des WSA Brunsbüttel wird das Verkehrsverhalten an der Grenze der Zufahrt zu den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel regeln.

Aus Gründen des hohen Verkehrsaufkommens, des begrenzten Verkehrsraumes für den ruhenden Verkehr und in diesem Zusammenhang aus Gründen der Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt wird der Verkehr zu den Schleusen frühzeitig vorgeplant. Hierdurch soll erreicht werden, dass Fahrzeuge möglichst zeitgerecht die Schleusung erreichen und eine Reede nur in Verzögerungsfällen genutzt werden muss.  Reedeplätze werden von der jeweils zuständigen Verkehrszentrale nach §§ 55, 55a und 56 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung zugewiesen.

Abweichend vom Wortlaut des § 29 Abs. 2 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung erfolgt das Einlaufen der Fahrzeuge nicht nach der Reihenfolge ihrer Ankunft vor den Schleusen. Die Reihenfolge des Einlaufens in die Schleusen in Brunsbüttel wird von der zuständigen Verkehrszentrale unter Berücksichtigung insbesondere der Belange der Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt, verfügbarer Schleusen- und Reedekapazitäten unter Berücksichtigung der Reihenfolge der Ankunft der Schiffe festgelegt.

Die vorgenannten Regelungen dienen der Ordnung der Verkehrsabläufe und der Aufrechterhaltung von Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt. Die Ordnung der Verkehrsabläufe zur Aufrechterhaltung von Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt ist die Aufgabe des Verkehrsrechts und der das Verkehrsrecht ausführenden Schifffahrtspolizeibehörde.

Aus diesem Grund ist es zur Aufrechterhaltung von Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt Aufgabe der Schifffahrtspolizeibehörde, Verkehrsrecht zu setzen, das den vorgenannten Ordnungsbedürfnissen in Anbetracht der örtlichen Besonderheiten gerecht wird.

Das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg als zuständige Schifffahrtspolizeibehörde macht von seiner Befugnis gemäß § 3 Absatz 1 Satz 1 Seeaufgabengesetzes in Verbindung mit §§ 55, 55a, 56 Abs. 1, 2. Alternative Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung Gebrauch, zur Abwehr von Gefahren für die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs nach pflichtgemäßem Ermessen notwendige Maßnahmen zu treffen.

Es steht der zuständigen Schifffahrtspolizeibehörde kein gleich geeignetes, die Schifffahrt weniger belastendes Mittel zur Verfügung. Die getroffene Allgemeinverfügung ist geeignet, erforderlich und angemessen, die bestehende Gefahr effektiv abzuwehren. Ein gleich geeignetes, milderes Mittel der präventiven Gefahrenabwehr ist nicht gegeben.

Diese Maßnahme ist damit verhältnismäßig.

Zu 3.:

Die Anordnung der sofortigen Vollziehung ergeht gem. § 80 Abs. 2 Ziffer 4 der Verwaltungsgerichtsordnung (VwGO) im überwiegend öffentlichen Interesse.

Mit Punkt 1 dieser Verfügung wird in Übereinstimmung mit § 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung bestimmt, dass die Führer von Fahrzeugen, Schub- und Schleppverbänden, welche die nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Abmessungen und Größen überschreiten, sowie von Fahrzeugen im Sinne des § 30 Abs. 1 der nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Verkehrszentrale Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt - Anlaufen und Verlassen von Reeden - zu melden haben. Mit Punkt 2 dieser Verfügung wird bestimmt, dass das Anlaufen und Verlassen der Reeden auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe die Zustimmung der jeweils zuständigen Verkehrszentrale erfordert und die Reedeplätze von der jeweils zuständigen Verkehrszentrale nach §§ 55, 55a und 56 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung zugewiesen werden.

Ein eventueller Rechtsbehelf gegen diese Maßnahme hätte aufschiebende Wirkung.

Das würde bedeuten, dass die Maßnahme bis zum Abschluss des Rechtsbehelfsverfahrens nicht durchgesetzt werden könnte.  Mit der Anordnung der sofortigen Vollziehung wird erreicht, dass ein Rechtsbehelf keine aufschiebende Wirkung auslöst, damit der gefahrverursachende Zustand ungeordneter Verkehrsverhältnisse, welche die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt auf der verkehrsreichen Seeschifffahrtsstraße Elbe und den verkehrsreichen, sensiblen Zufahrtsbereichen des Nord-Ostsee-Kanals stören oder gefährden können, nicht bis zum Abschluss eines Rechtsbehelfsverfahrens fortbestehen muss. Denn die Beseitigung dieses Zustands steht im öffentlichen Interesse, da die hiervon ausgehende Gefahr für die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt auf bzw. im Zufahrtsbereich des Nord-Ostsee-Kanals im Interesse der Allgemeinheit an der uneingeschränkten Funktionsfähigkeit der Verkehrsinfrastruktur und dem sicheren und leichten Verkehrsfluss auf den Seeschifffahrtsstraßen effektiv beseitigt werden muss.

Das Interesse der Allgemeinheit an der effektiven Abwehr von Gefahren für die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt auf den Seeschifffahrtsstraßen überwiegt hierbei dem Interesse eines Beteiligten an der aufschiebenden Wirkung eines eventuellen Rechtsbehelfes.

Information über den Rechtsbehelf

Gegen diese Allgemeinverfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch erhoben werden. Der Widerspruch ist bei dem Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg, Moorweidenstraße 14, 20148 Hamburg einzulegen.

Hamburg, den 19. August 2019

Im Auftrag

Richters

Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Cuxhaven

Allgemeinverfügung zur Regelung des Verkehrsverhaltens auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe

vom 19. August 2019

Auf Grund des § 3 Absatz 1 Satz 1 Seeaufgabengesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Juni 2016 (BGBl. I S. 1489), das zuletzt durch Artikel 3 des Gesetzes vom 30. Juni 2017 (BGBl. I S. 2190) geändert worden ist, in Verbindung mit § 56 Absatz 1, 2. Alternative Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 22. Oktober 1998 (BGBl. I S. 3209; 1999 I S. 193), die zuletzt durch Artikel 2 § 12 der Verordnung vom 21. September 2018 (BGBl. I S. 1398) geändert worden ist (SeeSchStrO), erlässt das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Cuxhaven folgende Allgemeinverfügung:

1. In Übereinstimmung mit § 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung haben die Führer von Fahrzeugen, Schub- und Schleppverbänden, welche die nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Abmessungen und Größen überschreiten, sowie von Fahrzeugen im Sinne des § 30 Abs. 1 der nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Verkehrszentrale Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt - Anlaufen und Verlassen von Reeden - zu melden.

1. Das Anlaufen und Verlassen der Reeden auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe erfordert die Zustimmung der jeweils zuständigen Verkehrszentrale. Reedeplätze werden von der jeweils zuständigen Verkehrszentrale nach §§ 55, 55a und 56 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung zugewiesen.

1. Die sofortige Vollziehung der Verfügungspunkte 1 und 2 wird im öffentlichen Interesse angeordnet.

Diese Allgemeinverfügung tritt am 20. August 2019 in Kraft. Die Allgemeinverfügung gilt bis auf Widerruf.

Begründung:

Zu 1. und 2.:

Nach § 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung haben die Führer von Fahrzeugen, Schub- und Schleppverbänden, die die nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Abmessungen und Größen überschreiten, sowie von Fahrzeugen im Sinne des § 30 Abs. 1 der nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Verkehrszentrale Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt zu melden.

Das allgemeine Verkehrsrecht (§ 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung) wird den gegenwärtigen, durch die Bau- und Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Fahrrinnenanpassung der Elbe bedingten, besonderen örtlichen Gegebenheiten des Zufahrtsbereiches zu den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals in Anbetracht der Art, der Menge und der Frequenz der Verkehrsteilnehmer sowie der zeitlichen Verkehrsballung nicht in jeder Hinsicht gerecht.

Bedingt durch Bauarbeiten an den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals sowie Baggerarbeiten im Zusammenhang mit der Fahrrinnenanpassung der Elbe stehen der Schifffahrt verschiedene Reeden im Bereich der Zufahrt zu den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals zeitweise bzw. auf Dauer nicht, bzw. nur eingeschränkt zur Verfügung.

Hierfür sind gesonderte Regelungen erlassen worden, die mit BfS bekannt gemacht worden sind: Die Neufeld-Reede ist für die Schifffahrt teilweise gesperrt (BfS 74/19 WSA Cuxhaven), die Nordost-Reede vor Brunsbüttel kann vorübergehend durch die Schifffahrt nicht belegt werden, die Südreede vor Brunsbüttel  darf nur von Schiffen benutzt werden, die den Nord-Ostsee-Kanal anlaufen (BfS 75/19 WSA Cuxhaven). Eine Allgemeinverfügung des WSA Brunsbüttel wird das Verkehrsverhalten an der Grenze der Zufahrt zu den Schleusen des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel regeln.

Aus Gründen des hohen Verkehrsaufkommens, des begrenzten Verkehrsraumes für den ruhenden Verkehr und in diesem Zusammenhang aus Gründen der Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt wird der Verkehr zu den Schleusen frühzeitig vorgeplant. Hierdurch soll erreicht werden, dass Fahrzeuge möglichst zeitgerecht die Schleusung erreichen und eine Reede nur in Verzögerungsfällen genutzt werden muss.  Reedeplätze werden von der jeweils zuständigen Verkehrszentrale nach §§ 55, 55a und 56 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung zugewiesen.

Abweichend vom Wortlaut des § 29 Abs. 2 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung erfolgt das Einlaufen der Fahrzeuge nicht nach der Reihenfolge ihrer Ankunft vor den Schleusen. Die Reihenfolge des Einlaufens in die Schleusen in Brunsbüttel wird von der zuständigen Verkehrszentrale unter Berücksichtigung insbesondere der Belange der Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt, verfügbarer Schleusen- und Reedekapazitäten unter Berücksichtigung der Reihenfolge der Ankunft der Schiffe festgelegt.

Die vorgenannten Regelungen dienen der Ordnung der Verkehrsabläufe und der Aufrechterhaltung von Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt. Die Ordnung der Verkehrsabläufe zur Aufrechterhaltung von Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt ist die Aufgabe des Verkehrsrechts und der das Verkehrsrecht ausführenden Schifffahrtspolizeibehörde.

Aus diesem Grund ist es zur Aufrechterhaltung von Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt Aufgabe der Schifffahrtspolizeibehörde, Verkehrsrecht zu setzen, das den vorgenannten Ordnungsbedürfnissen in Anbetracht der örtlichen Besonderheiten gerecht wird.

Das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Cuxhaven als zuständige Schifffahrtspolizeibehörde macht von seiner Befugnis gemäß § 3 Absatz 1 Satz 1 Seeaufgabengesetzes in Verbindung mit §§ 55, 55a, 56 Abs. 1, 2. Alternative Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung Gebrauch, zur Abwehr von Gefahren für die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs nach pflichtgemäßem Ermessen notwendige Maßnahmen zu treffen.

Es steht der zuständigen Schifffahrtspolizeibehörde kein gleich geeignetes, die Schifffahrt weniger belastendes Mittel zur Verfügung. Die getroffene Allgemeinverfügung ist geeignet, erforderlich und angemessen, die bestehende Gefahr effektiv abzuwehren. Ein gleich geeignetes, milderes Mittel der präventiven Gefahrenabwehr ist nicht gegeben.

Diese Maßnahme ist damit verhältnismäßig.

Zu 3.:

Die Anordnung der sofortigen Vollziehung ergeht gem. § 80 Abs. 2 Ziffer 4 der Verwaltungsgerichtsordnung (VwGO) im überwiegend öffentlichen Interesse.

Mit Punkt 1 dieser Verfügung wird in Übereinstimmung mit § 58 Abs. 1 Nummer 3 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung bestimmt, dass die Führer von Fahrzeugen, Schub- und Schleppverbänden, welche die nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Abmessungen und Größen überschreiten, sowie von Fahrzeugen im Sinne des § 30 Abs. 1 der nach § 60 Abs. 1 bekannt gemachten Verkehrszentrale Unterbrechung und Fortsetzung der Fahrt - Anlaufen und Verlassen von Reeden - zu melden haben. Mit Punkt 2 dieser Verfügung wird bestimmt, dass das Anlaufen und Verlassen der Reeden auf der Seeschifffahrtsstraße Elbe die Zustimmung der jeweils zuständigen Verkehrszentrale erfordert und die Reedeplätze von der jeweils zuständigen Verkehrszentrale nach §§ 55, 55a und 56 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung zugewiesen werden.

Ein eventueller Rechtsbehelf gegen diese Maßnahme hätte aufschiebende Wirkung.

Das würde bedeuten, dass die Maßnahme bis zum Abschluss des Rechtsbehelfsverfahrens nicht durchgesetzt werden könnte.  Mit der Anordnung der sofortigen Vollziehung wird erreicht, dass ein Rechtsbehelf keine aufschiebende Wirkung auslöst, damit der gefahrverursachende Zustand ungeordneter Verkehrsverhältnisse, welche die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt auf der verkehrsreichen Seeschifffahrtsstraße Elbe und den verkehrsreichen, sensiblen Zufahrtsbereichen des Nord-Ostsee-Kanals stören oder gefährden können, nicht bis zum Abschluss eines Rechtsbehelfsverfahrens fortbestehen muss. Denn die Beseitigung dieses Zustands steht im öffentlichen Interesse, da die hiervon ausgehende Gefahr für die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt auf bzw. im Zufahrtsbereich des Nord-Ostsee-Kanals im Interesse der Allgemeinheit an der uneingeschränkten Funktionsfähigkeit der Verkehrsinfrastruktur und dem sicheren und leichten Verkehrsfluss auf den Seeschifffahrtsstraßen effektiv beseitigt werden muss.

Das Interesse der Allgemeinheit an der effektiven Abwehr von Gefahren für die Sicherheit und Leichtigkeit der Schifffahrt auf den Seeschifffahrtsstraßen überwiegt hierbei dem Interesse eines Beteiligten an der aufschiebenden Wirkung eines eventuellen Rechtsbehelfes.

Information über den Rechtsbehelf

Gegen diese Allgemeinverfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch erhoben werden. Der Widerspruch ist bei dem Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Cuxhaven, Am Alten Hafen 2, 27472 Cuxhaven einzulegen.

Cuxhaven, den 19. August 2019

Im Auftrag

Brodhagen

Es wurde verlegt:

die unbeleuchtete rote Spierentonne „NE 26“

nach  53° 58,8242 N   008° 40,7742 E

die grüne Leuchttonne „NE11 / KL5“

nach  53° 58,8150 N   008° 40,6935 E

Auf ihrer Position verbleibt:

die unbeleuchtete rote Spierentonne „NE 28 / KL 2“

auf  53° 58,2000 N   008° 41,6000 E

die beleuchtete rote Spierentonne „NE 24“

auf  53° 59,3600 N   008° 40,7400 E

die unbeleuchtete grüne Spitztonne „NE 5 a“

auf  54° 00,1833 N   008° 37,6000 E

die grüne Leuchttonne  „NE 7 / KL1“

auf 54° 00,0000 N   008° 40,3870 E

die grüne Leuchttonne „NE 7 a“

auf 53° 59,1532 N   008° 38,5578 E

die unbeleuchtete grüne Spitztonne „NE 9 / KL3“

auf  53° 59,3400 N   008° 40,6200 E

die grüne Leuchttonne „NE 9 a“

auf 53° 58,5243 N   008° 38,6274 E

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Hiermit wird die BfS 91 / 17 und (T) 47 / 19 aufgehoben.

Durch die Einschränkungen der Reeden vor Brunsbüttel durch die Baumaßnahmen der Fahrrinnenanpassung wird eine zusätzliche Reede "Freiburg-Reede-West" eingerichtet. Diese Reede wird zeitlich befristet eingerichtet bis voraussichtlich Ende 2021.

Die Reede liegt im Fahrwasser außerhalb der Fahrrinne und wird im Süden durch die Fahrwassertonnen 65 und 67 bezeichnet.

Eine Bezeichnung der beiden nördlichen Eckpunkte ist im Fahrwasser mit Tonnen nicht möglich.

Zweckbestimmung:

Warte-Reede:  Nur für Fahrzeuge, die für den Nord-Ostsee-Kanal bestimmt sind.

 Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

An der Liegestelle Coldam wurden die Dalben auf den Positionen

53° 12,456N      007°24,836E,

53° 12,444N      007° 24,890E und

53° 12,432N      007° 24,869E gezogen.

Auf Position

53° 12,409N     007°24,842E wurde ein Dalben gesetzt.

Auf der Ems werden außerhalb des Fahrwassers bis auf Widerruf Messungen durchgeführt (Schweinswal Detektion).

Auf den nachfolgenden Positionen liegen Messgeräte aus, die durch je eine befeuerte gelbe Tonne mit der Kennung Blz. 4s gekennzeichnet sind.

53°29,5736N  006°50,5699E

53°25,9502N  006°55,5865E

Die gn. Spitztonne "Bb 27" liegt wieder auf Sollposition.

Ca. 0,8 sm nördlich einer Linie zwischen den Tonnen "O 12" und "O 14" auf Position 53°38,4 N  006°45,9 E wurde ein Kampfmittel mit einem Durchmesser von ca. 30 cm abgelegt.

In einem Umkreis von 200 m um die o.g. Position ist das Fischen verboten.

Die Kardinaltonnen wurden gegen gelbe Verankerungstonnen ausgetauscht.

Die Großtonne „Nordseeboje III“ (NSB III) auf der o.g. Position.

Die nordöstliche Verankerungstonne - Kennung Fl (5) y 20s /  Blz. (5) g. 20s –

liegt auf 54° 41,088 N 006° 45,525 E und

die südwestliche Verankerungstonne - Kennung Fl (5) y 20s /  Blz. (5) g. 20s –

liegt auf 54° 40,853 N 006° 44,993 E

Hiermit wird die BfS 48 / 19 aufgehoben.

Die dicht bei der roten Spierentonne "O 4" gesunkene Segelyacht. wurde geborgen.

Die zur Bezeichnung ausgelegteWestkardinaltonne wurde eingezogen.

Achtung:

Auf Position 54°40,85N   007°55,52E ist die Messstelle S13

mit einer gelben Spierentonne Blz (5) gelb 20s 3sm, Toppz.: gelbes Kreuz  gekennzeichnet.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Hiermit wird die BfS 92/19 (T) aufgehoben.

Es wurden verlegt:

rote Spierentonne "F 14" nach 53°36,5136 N, 006°49,8696 E,

rote Spierentonne "F 12" nach 53°36,3576 N, 006°49,7094 E,

unbezeichnete rote Spierentonne nach 53°36,2094 N, 006°49,5180 E.

Zur Beachtung:

Auf Position der Tonne "F 12" liegt zur Zeit eine unbeschriftete rote Tonne aus.

Die bislang ausliegenden Eistonnen wurden komplett eingezogen.

Es wurde auf Grund morphologischer Veränderungen verlegt:

die unbeleuchtete rotweiße KG - Tonne „Robbenloch“

nach  53° 57,721 N   008° 18,416 E

Hiermit wird die BfS  76 / 2017 und die (T) 22 / 19 aufgehoben.

Auf der o.g. Position wurde eine Wellenmessboje ausgelegt

Die Messboje  hat die Kennung - Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s -  Reichweite: 3 sm – und wurde zusätzlich mit einer Doppelkegeltonne mit der Aufschrift „MessG“  und einem gelben liegenden Kreuz als Toppzeichen gekennzeichnet.  

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Hiermit wird die BfS (T) 85 / 18 aufgehoben.

Die Messstation wird  mit vier im Quadrat ausgelegten beleuchteten gelben Spierentonnen – Kennung 

Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s – und mit einer Betreiber- oder Eigentümerkennzeichnung und der Bezeichnung der Messstelle auf der Position:

54° 34,450 N  006° 06,750 E

gekennzeichnet.  

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Zur Kennzeichnung der Schifffahrtshindernisse im Bereich der Spundwand von Abeking & Rasmussen (siehe BfS 27/19) wurden zwei Kardinalzeichen ausgelegt.

  Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Im Bereich der Spundwand von Abeking & Rasmussen sind folgende Schifffahrtshindernisse, außerhalb der Fahrrinne, festgestellt worden. Die geringsten Tiefen sind nur durch Lotung bekannt.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Die gr. Leuchttonne 5 liegt wieder auf Position.

Die rote Leuchttonne 16 liegt vorübergehend nicht aus.

Die Schifffahrt wird gewarnt.

Es wurde auf Grund morphologischer Veränderungen verlegt:

die unbeleuchtete grüne Spitztonne “EN 1“ nach 53° 57,928 N   008° 29,299 E

die unbeleuchtete rote Spierentonne “EN 2“ auf 53° 57,914 N   008° 29,404 E

Die folgenden Tonnen verbleiben auf ihrer Position:

die unbeleuchtete grüne Spitztonne “EN 3“ auf 53° 57,621 N   008° 29,411 E

die unbeleuchtete grüne Spitztonne “EN 5“ auf 53° 57,208 N   008° 29,299 E

Im beprickten Elbe- Neuwerk- Fahrwasser sind mit trockenfallenden Bereichen zu rechnen.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Hiermit wird die BfS 39 / 19 aufgehoben.

Die rote Spierentonne M4 befindet sich wieder auf Position.

Im Vareler Fahrwasser sind zusätzliche Kunstofftonnen ausgelegt worden:

Kegeltonne rot V 14 - 53° 27.922 N; 008° 13.517 E

Kegeltonne rot V 16 - 53° 27.626 N; 008° 13.685 E

Kegeltonne rot V 18 - 53° 27.303 N; 008° 13.791 E

Die Tonnen sind unbeleuchtet und liegen saisonal vom 01.05. bis 31.10. jeden Jahres aus.

Die Messstation auf der o. g. Position wurde ersatzlos eingezogen.

Die Messstation mit jeweils vier im Quadrat ausgelegten beleuchteten gelben Spierentonnen – Kennung  Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s – und mit einer Betreiber- oder Eigentümerkennzeichnung und der

Bezeichnung der Messstelle verbleibt auf der Position 54° 34,455 N  006° 06,750 E.

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Auf Position 53°45,890 N  006°32,464 E wurde ein Unterwasserhindernis geortet.

Dabei handelt es sich um einen Findling.

Das unbemannte Feuerschiff (UFS) "GB" Pos.: 54° 10.775 N;  007° 27.523 E

liegt auf Position. Die Wartungsarbeiten sind abgeschlossen.

Zur Sicherung des Wattenwegs wurde eine Pfahlwand mit Sandbigpacks gesetzt und mit zwei unbeleuchteten Kardinalzeichen auf folgenden Positionen gekennzeichnet.

Stange mit West Kardinalzeichen (zwei schwarze Kegel übereinander, Spitzen zueinander)

auf 53° 52,8654 N 008° 34,3944 E

Stange mit Ost Kardinalzeichen (zwei schwarze Kegel übereinander, Spitzen voneinander)

auf 53° 52,8450 N 008° 34,4724 E

Die Fischerei und die Sportschifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Hiermit wird die BfS 34 / 19 aufgehoben.

Folgende Tonne wurde verlegt:

rote Spierentonne "O 36" nach 53° 30,2180 N     006° 57,3610 E

Folgende Tonnen wurden verlegt:

    rote Spierentonne O 26 nach   53°33,780 N 006°55,962 E

    rote Spierentonne O 28 nach   53°33,012 N 006°56,352 E

    grüne Spietztonne O 27 nach   53°32,982 N 006°56,220 E

    rote Spierentonne O 30 / L 2 nach   53°32,454 N 006°57,558 E

    grüne Spietztonne O 29 nach   53°32,394 N 006°57,432 E  

Am 29.03.2019 wird die Radarlinie und die Fahrrinne im Bereich des Tonnenpaares 25 / 26 um 100 m südlich verlegt.

Änderungen der Radarlinie beginnend bei der Tonne 19 in Richtung Cuxhaven im Verlauf der folgenden Punkte:

Anfangspunkt             Kurs                Endpunkt

  53° 57,7963 N           115,3°                53° 57,1330 N

008° 35,2690 E                                   008° 37,6440 E

  53° 57,1330 N           132,2°                53° 56,1030 N

008° 37,6440 E                                   008° 39,5623 E

  53° 56,1030 N           151,1°                53° 52,7636 N

008° 39,5623 E                                   008° 42,6905 E

Die Fahrrinne in dem Bereich der zu ändernden Radarlinie ist parallel um den gleichem Abstand zu verschieben, wie die Radarlinie.

Der Eindruck in der Seekarte ist entsprechend zu ändern.

Das am 29.03.2019 veröffentlichte Update der ECDIS wird diese Veränderungen enthalten.

Hiermit wird die BfS 111 / 06 aufgehoben.

Zur Absicherung und Kennzeichnung des Glameyer Stacks wurde auf der o. g. Position eine s. g. beleuchtete N-Kardinaltonne

Kennung – SFkl. / Fkl. – und der Beschriftung „Glameyer Stack“

ausgelegt.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Es wurde folgende Tonne verlegt:

grüne Spietztonne O 25 nach:   53°33,768 N      006°55,830 E

Auf Grund des geplanten Sperrgebietes wurden die unbeleuchteten roten Spierentonnen „Neufeld 2“

(53° 52,15 N 009° 00,20 E) und „Neufeld 4“

(53° 52,55 N 009° 00,75 E)  ersatzlos eingezogen.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Hiermit wird die BfS 16 / 19 aufgehoben.

Auf Grund des geplanten Sperrgebietes wurden die unbeleuchteten roten Spierentonnen „Neufeld 2“

(53° 52,15 N 009° 00,20 E) und „Neufeld 4“

(53° 52,55 N 009° 00,75 E)  ersatzlos eingezogen.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Hiermit wird die BfS 16 / 19 aufgehoben.

Es wurde die Leuchttonne “25“

nach 53° 56,5980 N   008° 38,2040 E

verlegt.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Das Fahrwasser der Medem-Einfahrt wird wieder mit Pricken gekennzeichnet. Die unbeleuchteten Spitztonnen „Otterndorf 7“ und „Otterndorf 9“ wurden ersatzlos eingezogen.

Die grüne beleuchtete Spitztonne „Otterndorf 3“

– Kennung  Fl (3) 12s / Blz. (3) 12s  – verbleibt auf

53° 50,2250 N

008° 53,5500 E

Die grüne unbeleuchtete Spitztonne „Otterndorf 5“ verbleibt auf

53° 50,1060 N

008° 53,6100 E          

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Hiermit wird die BfS 33 / 18 aufgehoben.

Auf der o.g. Position wurde eine vertriebene Tonne entdeckt, die nicht geborgen werden kann.

Die Schifffahrt wird um Aufmerksamkeit gebeten.

Bei km 3,7 auf der roten Seite fehlen einige Prikken.

Auf der Position 53°40,0 N      006°22,3 E wurden zahlreiche treibende Holzstämme gesichtet.

Es ist in diesem Bereich mit entsprechender Vorsicht zu navigieren.

Im Gebiet Borkum Riffgrund, Westerems, Riffgat und ostfriesische Inseln befinden sich verlorene Container am Grund.

Die Schifffahrt und insbesondere die Fischerei wird gewarnt.

Auf der Position:

53° 38.355 N;  008° 07.57 E

ist eine gelbe Messtonne mit Beleuchtung (Fkl w) und Radarreflektor ausgebracht.

Die Schifffahrt wird gebeten einen Mindestabstand von 50 m einzuhalten.

Vor Brokdorf, im Bereich der Tonne 70, wird etwa 300 m östlich vom Fahrwasser zwischen Fahrrinnen-km 682,9 und Fahrrinnen-km 684,6 eine Unterwasserablagerungsstelle (Schüttstelle) gebaut. Die schwimmenden Arbeitsgeräte erstellen einen Randdamm, der eine Höhe von SKN-2,50 m erreicht. Die Koordinaten (in WGS84) der äußeren oberen Kante des Dammes sind wie folgt:

Die Schifffahrt wird um vorsichtige Passage gebeten.

Trage auf Position   53° 21,518N     006° 58,859 E

Die gr. Leuchttonne 115 wurde vorübergehend eingezogen.

Auf Position 53° 35,97N 006° 17,84E wurde ein Anker mit 0,5 Schäkel Kette verloren.

Auf den unten genannten Positionen befinden sich 2 Messstationen :

a)  BU 1; 55° 04,408 N   007° 47,606 E

b)  BU 2; 54° 50,993 N   007° 52,115 E

Die Stationen sind jeweils durch 4 im Quadrat  liegende - gelbe -  beleuchtete Spieren mit der Kennung Blz (5) g. 20 s/ Fl. (5) Y. 20s - Reichweite 3 sm mit liegendem Kreuz gekennzeichnet. Die Abstände zwischen den Tonnen betragen jeweils 250 m.

Innerhalb  des Quadrates sind die Messgeräte zusätzlich mit 2 gelben Bällen gekennzeichnet.

Der Sicherheitsabstand von 200 m ist einzuhalten.

Auf der o.g. Position wurde eine Seegangs-Messboje ausgelegt

Die Messboje  hat die Kennung - Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s -  Reichweite: 3 sm – und wurde zusätzlich mit einer Doppelkegeltonne mit der Aufschrift „MessG“  und einem gelben liegenden Kreuz als Toppzeichen gekennzeichnet.  

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Auf der o.g. Position wurde ein Ankerstein mit ca. 20 m Seil verloren.

Karteneintragung

Die Fischerei wird gewarnt.

Im Bereich des WSA Hamburg wird ab dem 21.01.2019 auf Grund der bevorstehenden Eisgefahr damit begonnen die Tonnen der Nebenfahrwasser einzuziehen/auszutauschen.

Der Einzug/Austausch erfolgt gemäß Angaben nach BSH- Nr. 2010, Winterbetonnung der deutschen Küstengewässer 2018/2019 (ISSN0945-9324)

Die Schifffahrt wird gebeten mit Vorsicht zu navigieren.

Ankerverlust mit 2 Kettenlängen

Position: 53°51,97 N und 007°51,17 E

Trage ein:

Symbol: K31.1

Nautische Unterlagen sind entsprechend zu berichtigen.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten.

Die Solltiefen bei km 23,5 - 23,8 auf der roten Seite werden zur Zeit um bis zu 1 m unterschritten.

Die Tonne 53/PS 2 ist zur Zeit ca. 100m östlich vertrieben.

Die Messstation wird  mit vier im Quadrat ausgelegten beleuchteten gelben Spierentonnen – Kennung  Blz.(5) g. 20s /  Fl. (5) Y 20s – und mit einer Betreiber- oder Eigentümerkennzeichnung und der Bezeichnung der Messstelle auf der Positionen:

54° 25,63 N  006° 24,52 E

gekennzeichnet.  

Ein Sicherheitsabstand von 500 m ist einzuhalten.

Die Schifffahrt wird um Rücksichtnahme gebeten.

Sehr geehrte Damen und Herren,